杜高后驱高怎么回事？
这个问题，我也曾问过我的巴西裔友人，他是这样解释的。 （1）因为F1规则中允许使用涡轮增压器，而很多涡轮增压的引擎在低转扭矩输出方面本来就比自然吸气要强劲。
（2）F1发动机在气缸数量上目前是有限制的，所以只有90度夹角的涡轮增压发动机有天然优势——这个夹角决定了两个汽缸能够做6个活塞周期（3个进气和4个排气），如果只做一个进气一个排气的单循环的话那就只能有4个活塞。
所以，采用90°直列式涡轮增压发动机就比采用L形、V形以及W形的自然吸气式发动机在低扭方面有先天优势。 当然了，以上只是理论分析。那么实际测试的结果是怎样的呢？我在网上找到了一段视频，这段视频的测试对象不是F1发动机，但我觉得可以代表大部分涡轮机的性能曲线（因为视频中这台发动机没有加装涡轮增压器）。 视频中的发动机转速到达5000转时，已经接近报废了……这还是一台自然吸气式的发动机！从曲线上看，自然吸气式发动机的高功率输出平台并没有多么宽广。到了6000转的时候，转速表指针已经指到红区了。 从曲线上看，自然吸气式发动机在3000—5000转这个日常行驶中的大多数时间里的功率输出，其实是很平淡的。
而如果是同样在低转速区域有优势的涡轮增压发动机呢？ 我搜索到了一个来自汽车之家对某款紧凑型车所作的实测报告，这是一款搭载涡轮增压发动机的车型。 在测试中，这款车在5000转时达到了最高的178KW（244匹马力），而在4000转时就已经达到150KW（203匹马力），比这款自然吸气式的对手足足多了53%的低扭输出。 这其实就是涡轮机与自吸机在高转动力上的本质区别，也是为什么涡轮增压车型普遍更适合跑高速的原因所在 ——在高速巡航时可以持续地输出高转功率，而自然吸气式发动机则会在更高的转速区间出现功率不足的情况。